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工业4.0杂谈

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发布时间:2018-7-3

    中国工信部部长认为全球制造业已基本形成四级梯队发展格局:

第一梯队是以美国为主导的全球科技创新中心;

第二梯队是高端制造领域,包括欧盟、日本、韩国;

第三梯队是中低端制造领域,主要是一些新兴国家,包括中国;

第四梯队主要是资源输出国,包括OPEC(石油输出国组织)、非洲、拉美等国。

    而我们仅处在第三阶梯,就以汽车起重机行业为例,虽然我们是最大规模、最大吨位,但我们依然不是最强,距离技术领先还有几十年坚持不懈的努力奋斗路要走。目前,汽车起重机配套件行业已形成了门类齐全、有一定生产能力且初具规模的生产科研体系,专业化生产配件的厂家已占据了一定比重。但产品技术落后、产品结构不合理、产品质量不稳定等问题仍制约着中国配套件行业的进一步发展,同时也是造成主机整体质量及可靠性水平不过关的主要原因。柴油机、变速箱、液压泵马达阀等元件普遍存在三漏问题。液压系统出现的故障约占总数的50%~70%。其中由于密封件、组合件等的加速老化、失效造成渗漏的故障,占液压系统故障的50%左右。液压泵、液压马达及轴承寿命短的问题也较为突出。  
    济宁吊车为例。虽说国产汽车起重机的发动机、变速器及驱动桥等核心配套件发展比较成熟,技术壁垒已经突破,各大配件生产企业均有各自的专利产品,但是,这仅仅只是宏观上的走马观花,从微观上细分起来,配件液压系统压力达不到国际标准,没有相应的分配阀,液压泵的可靠性也不乐观;传动系统中3吨以下、6吨以上的变速器和桥还很落后,特别是在大型机上基本处于空白;电气元件故障率高等系列问题,依旧没有根本解决。液压系统作为国产吊车的软肋,主阀的质量控制技术被力士乐等国外品牌垄断,在30MPa以内、10吨以下小型吊车配套所需的变量系统和各种元件均全部依赖进口。
    综上所述,配套件行业要提高机电液一体化水平、智能控制技术水平、静液压传动技术和负荷传感调节技术水平;要培养通过资产重组或并购后具有雄厚实力且达到经济规模的大型配套件企业集团;要突破液压吊车液压元件,特别是变量柱塞泵、马达和与之相配的减速机以及片式或整体式多路阀、高压油缸等核心技术;更要突破吊车变速器微电脑集成控制、全液压驱动等尖端技术。只有这样,中国的汽车起重机配套件行业才能出现更多的知名品牌企业,才能在市场竞争中立于不败之地。

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